10 самых крупных паровозов в мире

10TH UP 3985

Экипаж этого паровоза разделен на 2 части: передняя группа включает 2 ведущие оси и 3 цепные оси, а задняя группа включает 3 ведущие оси и 2 опорные оси. Этот тип паровоза считается сочлененным - т.е. передняя группа 2-3-0+0-3-2 находится на одной тележке, а задняя группа - на центральной раме.

Паровоз 2-3-0+0-3-2 впервые появился на рельсах в 1936 году и поразил публику своими размерами. Это был один из самых больших паровозов своего типа (к сожалению, информация о длине паровоза отсутствует). Сегодня сохранилось только 2 таких паровоза: один стоит на стоянке в Небраске, а другой, UP 3985, все еще тянется по рельсам, его общая длина составляет 37,19 м.

9-й Аллегени

Модель паровоза Allegheny выполнена из металла, и инженеры уделили особое внимание деталям. Нельзя сказать, что этот паровоз самый большой, но то, что он самый мощный - это точно. Он оснащен двигателем двойного расширения. Локомотивы этого класса были самыми тяжелыми и мощными из когда-либо построенных.

Сегодня все экземпляры Allegheny находятся в музее - прокатиться на паровозе такого типа невозможно. Паровозы этого типа не предназначались для простых смертных - они были построены специально для использования в горах Аллегени. Они выпускались с 1941 по 1944 год. Паровозы этого типа называют чудом инженерной мысли.

8-й вирджинский EL-2B.

Паровоз этого типа курсировал по железным дорогам в 1948 году. Пронумерованные 125-128 - паровозы были самыми большими двухсекционными электровозами, использовавшимися в Северной Америке. Virginian EL-2B в настоящее время не эксплуатируются, так как были выведены из эксплуатации, и, к сожалению, на них нельзя даже посмотреть.

Virginian EL-2B были проданы на металлолом. Ни один из построенных паровозов этого типа не сохранился до наших дней. Паровоз имел длину 150 футов 8 дюймов и весил 1 033 832 фунта. Максимальная скорость паровоза составляла 50 миль/ч (80 км/ч). Он прекратил прямую эксплуатацию в 1959 году.

7TH IS20-16

Советский паровоз ИС20-16 был, безусловно, довольно интересной моделью! Он мог развивать скорость до 180 км/ч, его эксплуатация началась в 1932 году, и это была более совершенная машина на рельсах. За его мощность отвечали 3 200 л.с., но даже этого было недостаточно, чтобы вести тяжелые поезда на высокой скорости.

ИС20-16 имел обтекаемый капот. Отличительной особенностью паровоза были большие колеса (2200 мм). Паровозы этого типа строились на Коломенском заводе - каждый собирался из специально разработанных деталей. Паровоз сыграл большую роль во время Великой Отечественной войны - в то время он мог развивать немыслимые скорости.

6. АА

Этот тип паровоза был построен в 1934 году, его длина составляла 20 655 мм. Он был широко распространен в советское время - это единственный локомотив с 7 подвижными осями в одной жесткой раме. Скорость локомотива составляет 70 км/ч. Кстати, название АА расшифровывается как "Андрей Андреев".

Вес локомотива составляет 208 тонн. Во время испытаний он с трудом проходил повороты, и в итоге его вес раздавил рельсы. На запасных путях АА простоял недолго - он "прожил" с 1935 по 1960 год, после чего был отправлен на металлолом.

5. П38

Американская модель P38 прижилась в Советском Союзе. Конверсия была проведена совершенно случайно. Модель является аналогом американского класса Yellowstone. Эта серия выпускалась в СССР в 1954-1955 годах и состояла из 4 грузовых паровозов. Внешне колосс выглядит очень красиво - напоминает американские паровозы.

Помимо того, что П38 считается одним из самых больших, ему можно было бы присвоить звание "Самый тяжелый в истории советского паровозостроения". Главным его достоинством, безусловно, была конструкция. Он был спроектирован на Коломенском заводе. Существовал и другой, меньший тип - П34, но по каким-то причинам он не был запущен в производство.

4) БР-05

Этот паровоз 1936 года - внушающая трепет немецкая модель. BR-05 - это высокоскоростной пассажирский паровоз, предназначенный для скоростных поездов. Паровоз 1936 года установил мировой рекорд скорости для рельсового транспорта, показав отметку в 200,4 км/ч. Он остается одним из самых быстрых паровозов и по сей день.

Паровоз BR-05, безусловно, привлекает внимание своим ярким цветом - он красный в футуристическом стиле, и фотолюбители с удовольствием используют его в качестве фона! Существует только одна сохранившаяся модель паровоза BR-05, но на ней нельзя ездить. Он находится в музее в Нюрнберге, и любой желающий может его увидеть.

3. Я-01

Паровоз длиной 31,1 м был собран в Ленинграде в 1933 году на Пролетарском заводе. После постройки он был отправлен на Пермскую железную дорогу для испытаний - Я-01 "съедал" больше топлива, чем другие паровозы, но кроме этого были и другие недостатки, которые не позволили ему прославиться на железнодорожном транспорте.

Я-01 был слишком длинным и не помещался на поворотах и в зданиях депо. После нескольких попыток паровоз отправили на Восточно-Сибирскую железную дорогу, но и там он не прижился и был списан в 1957 году. В то время это был единственный локомотив на железных дорогах Советского Союза, имевший 2 и более экипажей.

2) Большой паровоз

Большой паровоз был построен в экспериментальных целях и построен в 1939 году. При его строительстве инженеры использовали современный дизайн и достижения техники. Аналогов паровоза не существует - он был построен в единственном экземпляре и экспонировался на выставке в Нью-Йорке.

Эскиз этого колосса часто использовался в рекламных целях. Строительство "Большого двигателя" обошлось в непомерно высокую сумму - $670 000, но это был самый большой паровоз из когда-либо построенных! Его длина составляла 23 700 мм, а мощность - 7200 л.с. Инженером этого удивительного паровоза был Ральф Джонсон, а дизайн был разработан Раймондом Лоуи.

1. Большой мальчик

Завершает подборку самый большой в мире паровоз Big Boy. Он был построен между 1941 и 1944 годами на заводе ALCO. Локомотивы Big Boy являются самыми большими в мире (длина с тендерами более 40 м) и самыми тяжелыми локомотивами. Сегодня локомотив 4023 является памятником паровозам - он стоит в Омахе.

Он был выведен из эксплуатации в 1957 году в связи со значительным ростом цен на уголь. Всего было выпущено 25 таких паровозов - 8 из них сохранились, а 2 даже удалось восстановить до рабочего состояния. Скорость составляет 128,75 км/ч, а тип паровоза обозначен как грузовой.